一、質(zhì)量鑒定背景介紹

江蘇某動力系統(tǒng)公司向某新能源客車企業(yè)批量采購水冷機組用于動力電池熱管理系統(tǒng)。在使用過程中，運營方發(fā)現(xiàn)車輛頻繁出現(xiàn)壓縮機損壞、冷媒泄漏等問題。用戶方先后更換壓縮機、控制器等關(guān)鍵部件并優(yōu)化管路密封，但故障仍未根本解決。因涉及價值數(shù)百萬設(shè)備的質(zhì)量爭議，雙方將糾紛訴至某。

二、 委托事項與機構(gòu)受理

某審理中需明確：涉案水冷機組是否存在設(shè)計/制造缺陷、設(shè)備性能不足與電池異常衰減的因果關(guān)系。

聯(lián)正作為具備CNAS資質(zhì)的第三方鑒定機構(gòu)，受理了水冷機組及其配套系統(tǒng)設(shè)備鑒定的委托。

三、 鑒定流程和方法

鑒定團隊通過三大維度開展技術(shù)論證：

1. 現(xiàn)場工程勘驗

發(fā)現(xiàn)板式換熱器溫度傳感器錯誤安裝在水管外側(cè)，實測顯示溫度監(jiān)測值較實際水溫偏高2℃。壓縮機排氣管包裹隔熱材料導致管壁溫度達98.3℃，削弱散熱效率。

2. 動態(tài)性能測試

依據(jù)《分體式電池熱管理系統(tǒng)技術(shù)協(xié)議V1.4》標準：

實測Z大制冷量僅2.35-2.70kW（協(xié)議值4.5kW），3臺受檢車輛電池溫度達45-46℃（技術(shù)上限45℃）。

3. 故障數(shù)據(jù)追溯

調(diào)取三年的年維保記錄顯示：冷媒相關(guān)故障占比64%；高壓管路年均更換率達53%,壓縮機平均使用壽命不足協(xié)議值的60%。

四、 鑒定機構(gòu)給出的鑒定結(jié)論

經(jīng)全面技術(shù)論證，聯(lián)正鑒定機構(gòu)給出了結(jié)論：

1、我機構(gòu)接受委托對涉案水冷機組進行鑒定，對其自身存在的問題結(jié)如下：（1）板式換熱器進水口溫度傳感器，貼敷安裝在水管壁外側(cè)造成溫度檢測誤差，造成通過進出水口溫度測算的制冷量功率偏大。（2）排氣管使用保溫材料包覆，對壓縮機的散熱效率、制冷效率造成了不良影響。（3）壓縮機制冷量嚴重不足，僅有的52.2%。（4）水冷機組的壓縮機組頻繁出現(xiàn)泄漏冷媒問題，進一步影響了水冷機組的壓縮機組的制冷量。（5）壓縮機停運時無警示信息，會造成駕駛員誤以為機組正常，從而造成電池組溫度無法控制的情況下運行。

2、水冷機組的壓縮機組與電池異常衰減的因果關(guān)系分析如下：（1）溫度傳感器安裝位置不當，造成顯示的制冷量大于實際制冷量，會誤導維保人員對機組狀態(tài)的判斷。（2）水冷機組的壓縮機組制冷量不足、排溫管使用保溫材料包覆、冷媒頻繁泄漏問題，已造成電池組，長期接近電池充放電z高溫度運行，嚴重影響了電池的有效容量，并會導致輸出功率的衰減。

注：文中技術(shù)數(shù)據(jù)均經(jīng)CMA實驗室復核。如需獲取檢測鑒定服務(wù)，請聯(lián)系蘇州聯(lián)正鑒定機構(gòu)。

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